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物流行业再洗牌,苏宁悄然弯道领跑

发布时间:2019-6-20 | 阅读次数:238

物流行业再洗牌,苏宁悄然弯道领跑


持续半个多月的618年终大促今天就要落下帷幕,节节攀升的销售数据背后,实践上是各家综合才能的大比拼。

比方在订单爆棚的状况下,快递包裹还能否及时送达,就到了见真章的时分。

6月11日,在京东宣布618期间物流时效将呈现1-3天延迟以至暂停局部效劳的状况下,苏宁物流集团执行总裁姚凯却高调宣布:苏宁物流618期间“不降速”。据他引见,目前苏宁物流“当日达”和“次日达”效劳掩盖区域已提升至91%,在行业遥遥抢先。

一进一退之间,是各电商平台和快递公司实力的此消彼长。新一轮行业洗牌,正在停止。

物盛行业进入巨头割据时期

国度邮政局日前发布的数据显现,2019年第一季度,全国邮政行业的总业务量增长了25.3%,共计完成121.5亿件快递。

在快递业务快速开展的同时,行业格局也在发作深入变化。众多小玩家被淘汰出局,一些巨头优势不保,近期宣布倒闭的就有全峰快递公司、国通快递公司、如风达快递公司等。

即使如此,行业巨头规划快递市场的脚步一刻也没停下。顺丰、“通达系”以及电商巨头苏宁、京东都动作频频,不过处境却各不相同。

虽然顺丰去年的业绩不尽如人意,但动作并不小。2018年,顺丰斥资超70亿元,并购了国内外多家物流企业,进一步扩张在冷链物流、重货快运、国际业务等范畴的规划。

从国际快递巨头的开展经历来看,当快递公司开展到一定水平时,便会经过大举并购,向综合物流商转型,从而构建起本人的护城河。顺丰也是这个路数。

国内批发巨头苏宁,在双线并举停止场景规划的同时,近年在物流范畴投入很大,2015年成立苏宁物流集团,2017年收买天天快递,同年与深创投结合设立目的总范围达300亿元的物流地产基金。苏宁物流不时编织仓储、干线、末端三大网络,往常仓储总面积近1000万平方。

阿里秉承“不做物流”的理念,经过入股、控股的方式参与到物盛行业,向菜鸟网络增资53亿成为后者控股股东,并且重金投资中通、圆通、申通、百世汇通等物流企业,掌控着物流市场的半壁江山。

自2007年自建物流以来,京东过去12年在物流范畴投入数百亿资金,但是进入2018年,京东物流中心建立速度明显放缓,下半年更是堕入停滞,在最近连续三个季度的财报中,京东物流在全国运营的仓库数量不断停留在550个,仓储面积则停留在1200万平方米,没有任何增长。

纵观快递行业的变局,市场份额越来越向头部品牌集中。降低运营本钱、提升运营效率、改善用户体验,是他们面临的共同问题。

降本增效难题何解?

目前我国快递行业实践本钱依然高企,大量存在于运输环节之外。例如,物流过程的保管费用是兴旺国度的2倍,管理费用是其三至四倍;在流通组织中,存在多级批发、多级批发,每加一个环节就加价5%至10%;由于规范不一,搬倒腾挪占总费用25%左右;信息不明形成供、需两端没打通,空载率近40%,空驶率比兴旺国度高4倍。

与物流息息相关的电商,随着线上流量红利衰退,营收增速不时放缓,本钱压力愈来愈大。比方京东物流,2018年亏损28个亿,成了拖累整体利润的业务模块。

如何完成降本增效是整个物盛行业面临的问题。阿里巴巴表示,希望经过各方共同努力,将物流本钱从目前国内消费总值(GDP)占比16%降低到5%。

京东的做法是开放自有的物流体系,进军个人快递业务,并不惜取消快递员底薪。

但在个人快递市场,京东物流面临的竞争压力不小,一方面要和传统的三通一达抢市场,另一方面又无法从阿里、拼多多、苏宁等平台上取得“外单”。在高端市场,顺丰不断牢牢把控着国内商务件的市场份额,让京东快递员在承当派件任务之余再增加揽件工作,这将对京东物流的管理体系提出应战。

随着京东的入局,顺丰和三通一达的压力也随之加大,物流业会停止更为惨烈的厮杀,但整体效率并没有得到有效的提升。

苏宁物流集团执行总裁姚凯表示,本钱是物流企业要思索的首要问题。苏宁物流也在积极拓展社会业务,用本人的物流体系协助企业客户降低本钱,同时苏宁物流也经过增加业务量来摊薄本人的物流本钱。

由于有宏大的批发生态作支撑,苏宁物流在本钱控制方面有先天优势。头部客户如顾家、尚品、宜家线上的订单,苏宁物流都在参与效劳,而苏宁线下的上万家门店也都会渐渐接进来。随着品类拓展,苏宁还会与更多的消费品商户协作,比方3C、家电、母婴,快消、百货、鞋服、家居。

智能化是大势所趋

近几年,“聪慧物流”、“互联网+物流”被频繁提及,国度也号召鼎力开展科技产业,扶持物流企业完成数字化革新,这预示了物流业接下来的开展方向。

快递业正在从劳动密集型转为技术密集型行业已是不争的事实。


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